央廣網北京9月3日消息（記者佟亞濤）據經濟之聲《天下財經》報道，經濟之聲特別策劃《共享單車的社會批判》關注了共享單車亂象，引發了對共享單車運營管理的思考。近期，杭州、上海、深圳等地先后出臺規定，限制共享單車投放數量。政策按下了“暫停鍵”，也讓共享單車企業的發展路徑出現分化。

　　OFO繼續圈地運動 計劃投放2000萬輛“小黃車”

　　大城市“車滿為患”按下了暫停鍵，小城市等待開發，共享單車爭奪的“下半場”該怎么走？OFO的選擇是，繼續圈地運動。OFO聯合創始人張巳丁說，目前還是要讓更多人在街頭看到共享單車。

　　張巳丁表示：“要讓所有的用戶看到并且感知到所有共享單車，所以在這場戰爭中，數量是絕對重要的。”

　　OFO公關總監史少晨也向我們介紹了ofo的目標，到今年年底在市場投放2000萬輛“小黃車”。

　　史少晨稱：“計劃是到今年底，擴展到全球20個國家、200多城市、投放2000萬輛共享單車。”

　　摩拜選擇短期調整 繼續擴展海外市場

　　相比OFO繼續“奔襲戰”，摩拜則表示，短期內會休息一下。

　　摩拜智庫首席專家周亞稱：“近期開城的數量也在減少，畢竟150多個城市了。一個是著重于一線城市、二線城市，特別小的城市或者農村應該不會去的。另一方面其實是考慮到經濟效益的，不可能鋪開大量無限制投放，因為車還是有成本的，否則投一輛車沒人用也是一種浪費。”

　　不過摩拜也沒有完全停下腳步，在海外繼續擴展市場，周三宣布進駐了泰國。這也是摩拜單車進入的第五個海外國家。

　　二三梯隊公司經營慘淡 下沉到三四線城市尋找空間

　　而在兩大巨頭的夾擊下，二三梯隊的共享單車公司經營慘淡。倒閉、“跑路”、退押金難等問題先后出現。避其鋒芒，成為其他共享單車品牌的選擇。酷騎、 小鳴、優拜、哈羅先后下沉，到三四線城市尋找空間。

　　小鳴單車CEO陳宇瑩說：“因為整個中國單車的市場容量有2000萬臺，以目前每一家的融資金額來說，覆蓋不了那么大的市場，很多二三線的市場下沉下去，用戶還是會跟著你走。”

　　政策收緊 倒逼共享單車企業在調度上下功夫

　　在各地出臺措施或者醞釀收緊總量控制后，不差錢的打法行不通了，各品牌不得不考慮盤活現有的車輛資源。在南京建鄴區的一處“共享單車墳場”，工作人員介紹，這里曾經堆放了上千輛共享單車，幾個月都無人問津。限制措施出臺后，各公司完成了各項考核后，領走了自家的單車。

　　長期關注共享單車運維的太原市公交集團董事長周齊認為，這會倒逼著單車公司在調度上下功夫。

　　不少人都喜歡把共享單車市場比作是一場沒有終點的“馬拉松”，既拼速度，又拼耐力。進入后半程，如果還是使蠻勁兒，而不考慮精耕細作，那么最后留下的，只能是一地雞毛。