央廣網北京12月18日消息（記者劉楠）據經濟之聲《天下財經》報道，有報道稱，新能源汽車補貼政策或將進一步收緊，未來更傾向于鼓勵高里程、低能耗車型。新能源車補貼將急剎轉向，已經成為很多業內人士的共識。未來一旦“靴子落地”，有多少新能源車會失速甩尾？

　　記者調查：降補消息流傳甚廣

　　在記者走訪的過程中，部分新能源汽車4S店已經對補貼降低的消息深信不疑，甚至明確給出了補貼下降的額度。

　　銷售人員：“明年新能源汽車的補貼就會降低。”

　　記者：“大約降多少錢？”

　　銷售人員：“10%。”

　　一直以來，補貼有效降低了新能源車的價格，促進了新能源汽車的推廣。

　　有銷售人員舉例對記者介紹說：“比如我們這款車補貼后的價格是59800，將近6萬元。補貼涉及到國補和地補，國補是3.6萬，地補是1.8萬。”

　　網傳方案：下降更快，標準更嚴

　　新能源汽車補貼分為中央財政補貼和地方政府補貼。如今，補貼政策或將面臨一個較大的調整。根據市場瘋傳的一份2018年補貼方案，明年新能源車的補貼額度將降低20%，同時大幅提升車輛的補貼標準；商用車門檻大幅提升；客車補貼上限從30萬下降至18萬。此外，在地方層面上，有消息稱，北京市醞釀在2018年率先退出地方補貼。

　　業內人士：降補有合理性

　　盡管補貼政策調整將會對市場產生較大的影響，但是業內資深人士申小雨依然認為，補貼政策的調整有它的合理性：“我曾經給一家企業做顧問，無論新能源車能否銷售出去，只要生產一輛國家就補貼10萬塊錢。假如可以把成本壓縮到兩萬塊，就算新能源汽車不能賣出去，僅僅是送給別人，還能凈賺8萬塊錢。”

　　國家信息中心副主任徐長明也認為，如果補貼下降幅度合理的話，并不會對正規企業產生太大的影響。他拿電動汽車企業舉了個例子說：“隨著規模的增加，電池的成本在下降。如果補貼標準降的不是很低的話，它自己就可以彌補這方面的損失。”

　　去年，財政部曾集中公布了部分騙補企業名單，蘇州吉姆西、深圳五洲龍、河南少林客車等企業赫然在列。騙補帶來的高利潤讓一些企業鋌而走險。例如，一輛6-8米純電動中巴車獲得的補貼最高可以達到60萬元。申小雨認為，當補貼的大潮退去，就會看到誰在裸泳。

　　補貼退坡，市場化提速

　　中國汽車流通協會會長沈進軍認為，從目前來看，補貼政策仍然是政府調控的重要手段，但是未來補貼逐步退出已經成為題中之義。它的變化也將成為中國新能源汽車產業邁向市場化的重要拐點。

　　沈進軍說：“在前段，政策是很重要的。但是，如今企業已經認識到新能源是未來發展的方向。企業都加大力度在開發這方面的產品。這個時候本身政府就應該慢慢的往后退，要發揮市場的機制和法則，優勝劣汰。如果僅僅靠政策，市場不會培育起來。”