網約車蓬勃發展，歸根結底在于它讓出行更便利、更舒適而非更廉價；適當漲價有利于多元發展、差異化競爭

　　怎么補貼又降了，怎么打快車也貴了？最近，滴滴漲價讓很多乘客覺得不爽。尤其是想起當初燒錢大戰時的價格，對比之下差不少。

　　歷來燒錢難持久。補貼本是搶占市場、培育客戶的“催熟劑”，不可能永遠燒下去。上個月初，滴滴出行與優步中國握手言和，更是加速了這天的到來。在網約車用戶已經足夠龐大、身份合法化已經得到確認、滴滴一家已經占據了份額優勢的背景下，短期內補貼大戰很難再掀波瀾。

　　價錢漲了，應該怎么看？

　　不再燒錢，讓市場有了回歸理性的契機。網約車蓬勃發展，歸根結底在于它讓出行更便利、更舒適乃至更愉悅，而非更廉價。更何況，過去偏離了成本的低價還刺激出一些多余的出行需求，影響了交通狀況。價格漲回來，可以讓網約車與巡游車更公平地參與競爭，擠掉市場份額中的水分，也有助于公眾更理性地根據真實經濟成本選擇出行方式。

　　當然，作為與億萬人有關的公共服務產品，漲價也不能太任性。此次滴滴漲價恰逢其與優步中國聯姻之際，也引發了一些人對于壟斷、乃至進一步漲價的擔心。

　　在筆者看來，擔心不無道理，過分擔心倒大可不必。

　　要相信市場的力量。網約車市場從無到有，乃是自發形成。領先者固然擁有客戶、車輛、數據等優勢，但技術卻是開放的、市場也尚未封閉。除去神州、易到等對手在緊追外，不少傳統出租車企業也已轉型觸網，競爭主體在增加而非減少。

　　要相信企業的智商。即便占據優勢地位、想追求高盈利，想必滴滴也不至于貿然大漲。一旦漲多了、漲快了，用戶自然會用腳投票。訂單減少了，最先著急的不是你我，而是滴滴。

　　要相信監管的作用。交通部網約車新規明確，網約車價格要采用市場調節價或政府指導價，為各地政府調控價格預留了空間。

　　相較之下，另一些擔心反倒更為必要。比如平臺企業占據了優勢地位后，會不會隨意提高訂單抽成，讓網約車司機的“份子錢”也居高不下？又如順風車本應是合理分攤成本、免費或互助出行的方式，在其中作了信息撮合的平臺到底該收多少錢？期待這些擔心能夠得到回應和解決，讓企業、司機、用戶都能從網約車的健康發展中受益得利。（劉志強）