2月8日，第三方二手車估值定價平臺“車300”宣布完成近2億元人民幣的C輪融資。據悉，這已經是進入2017年以來第四家拿到融資的二手車電商企業。盡管已經經歷了兩年廣告車輪戰，但在資本的持續注入之下，二手車電商市場這種“燒錢”模式似乎仍然沒有停止的跡象。

　　那么，究竟是什么讓“不燒錢會死，燒錢不一定能活”的二手車電商企業屢受資本青睞？而在持續“燒錢”的同時，二手車電商未來的盈利模式在哪里？

　　市場增勢催發廣告大戰

　　2015年，憑借一波波的投資熱潮以及鋪天蓋地的廣告大戰，二手車電商成為各方關注的焦點。優信二手車在2015年9月重金買下《中國好聲音》天價廣告位，同時贊助《爸爸去哪兒》第三季等綜藝節目，打響二手車電商廣告戰第一槍。隨后，人人車、二手瓜子車、優信等平臺也紛紛“參戰”，一擲千金。以優信為例，其在2015年到2016年初的廣告策略是打響知名度，投放了大約5億元人民幣的廣告。有數據顯示，2015年二手車電商廣告費超過8億元人民幣，2016年其金額已經到了10億元。

　　二手車電商“爭奪天下”的背后，是近兩年整個二手車市場持續快速增長的態勢。2月7日，中國汽車流通協會對外公布了2016年二手車全年交易量。據統計，去年全年二手車交易量首次突破1000萬輛大關，達到1039.07萬輛，累計同比增加10.33%。而中國汽車流通協會預計，到2020年，中國二手車交易規模將達到2920萬輛，新車和二手車交易比例接近1：1。未來一段時間內，行業將保持10%—15%的中速增長。

　　作為新生業態，二手車電商在整體市場中所占的份額尚且有限。但是由于基數小，二手車電商的成交增速遠高于傳統二手車市場增速。投資者屢屢注資，也正是看中了二手車電商的市場前景。

　　盈利模式尚顯捉襟見肘

　　盡管二手車電商得到了資本的青睞，但從目前來看，已經實現根本盈利的企業卻屈指可數。優信表示其二手車業務從2016年11月份已開始盈利；而人人車則宣稱已于2016年11月實現正毛利，預計2017年實現全面盈利。其余企業對于何時能夠實現盈利，尚不能給出時間表。

　　從運營模式來看，現在的二手車電商平臺主要有2B模式（二手車企業與供應商之間的運營模式），如優信、車易拍等企業；B2C模式（供應商對客戶之間的運營模式），如好車無憂等企業；以及以人人車、瓜子二手車為代表的C2C模式（客戶對客戶之間的運營模式）。

　　各種不同的運營模式都有著其不同的優缺點。所以，到目前為止，尚沒有一種模式能夠擁有占領市場的絕對優勢。但不管是哪種模式運營的企業，其盈利都要靠提供服務，收取服務費。而事實上，對于許多二手車電商企業來講，與高額的廣告投放相比，僅靠收取服務費則顯得捉襟見肘。

　　汽車金融已成行業風口

　　“燒錢”來換取市場份額只是權宜之計，二手車電商企業近期也在積極調整布局，為長遠而謀。

　　在人人車的2017年戰略溝通會上，人人車宣布接下來會把金融作為重點業務之一，并公布了一些實質性的進展，一方面宣布與民生銀行信用卡中心的戰略合作，為二手車消費者提供消費貸，另一方面也透露在自建金融專業團隊。除了人人車之外，其他玩家口中也在不斷傳出“金融”相關的消息。幾個月前，優信也面向B端車商推出了“任意貸”的金融業務，瓜子二手車、車易拍等均稱2017年將重點發展金融業務。

　　所謂二手車金融，就是將金融業務滲透到二手車交易的各個環節中，用戶和供應商可以通過貸款買車等。據中國汽車工業協會預測，2020年，中國汽車金融業市場容量達2萬億元人民幣，滲透率達到50%，相比于80%滲透率的美國，未來幾年依然有著強勁的增長空間，二手車電商平臺則可以順勢收割這一輪增長紅利。

　　盡管眾多企業已將金融作為“咸魚翻身”的機會，但仍然有業內人士認為，二手車電商企業應該把更多的精力集中在服務方面，這才是汽車行業發展的長遠目標。（記者 孫 懿）