央廣網北京9月7日消息（記者高敏 夏青 陳蕾 佟亞濤 實習記者楊靜銘）據經濟之聲《天下公司》報道，天津市武清區王慶坨鎮號稱中國自行車第一鎮，這里有上百家大大小小的自行車生產企業。在去年底、今年初，共享單車熱潮起來的時候，這個偏遠的小鎮也飛上風口，自行車生產企業幾乎每天都能接到訂單。從零部件生產到整車組裝，企業接單數量也從幾萬到幾十萬輛不等。

　　不過近來，在無序停放等一系列難題的困擾下，上海、杭州、廣州、深圳、福州、鄭州、南京等多個城市陸續出臺“禁投令”，就在今天，北京市交通委也宣布暫停在本市新增投放共享單車。

　　自行車生產企業的情況也發生了變化，王慶坨鎮美邦車業的總經理蘇昌茂告訴記者，工廠已經停產好幾個月。

　　蘇昌茂說：“市場不好，5月份就停了。現在對出口方面影響不大，但對內銷影響挺大的，內銷產量至少減少了50%，很多企業都在清盤，市場都沒辦法。”

　　美邦車業主要是承接小藍單車的訂單。為了承接40萬輛小藍單車的訂單，公司曾專門追加了一條生產線，當時，差不多20個員工組成了一條長約50米的流水線。而如今，追加的這條生產線已經暫停生產了。

　　另外，因為悟空單車、3Vbike和町町單車等共享單車企業相繼倒閉，不少單車生產企業也陷入了“這邊貨還沒發，那邊公司就倒閉了”的窘境。

　　天津王慶坨鎮上的聚友自行車公司的廠房就很安靜，那里聽不到機器的轟鳴聲，也不見一位工人，生產的車架被裝箱部分成排堆放著，上面布滿灰塵。這個曾接到大量共享單車訂單的工廠，不到半年之后變得如此冷清。大量的單車積壓在倉庫里，企業也面臨大量貨款無法追回的問題，資金虧損不可避免。

　　有自行車廠商相關負責人透露，早在今年2月底，單車生產熱火朝天時，就已經有聲音擔憂共享單車的市場將會飽和。

　　這位負責人說：“共享單車的穩定性和周期到底是半年還是1年我們真的是在觀望中，邊做邊看。”

　　深圳市喜德盛自行車有限公司董事長譚偉龍就抑制住了擴產的沖動。他說：“因為整體增長太快了所以明年產能一定會過剩，我擔心投資下去以后明年沒有那么多訂單。”

　　市場冷卻得比預想的更早，不少自行車企業已經開始考慮為積壓的單車找出路。國家信息中心經濟師宋瑞禮分析，不管對共享單車企業來說，還是自行車廠商來說，這是自然競爭、優勝劣汰的過程。

　　宋瑞禮認為：“這是一個自然的市場競爭過程，在剛開始擴張肯定各方面的資源都配進去了，一旦到達一定程度以后市場必定會出現優勝劣汰。所以不管是共享單車企業還是生產自行車的企業它必須適應新的變化做出調整，要給用戶提供更多元化的服務，比如說ofo他之前只是一個小單車，之后可能出現電動車。第二個就是企業要滿足政策要求，第三是如何運用新科技手段來使整個行業變得更加規范。”

　　大城市“車滿為患”按下了暫停鍵，小城市等待開發，共享單車爭奪的“下半場”該怎么走？OFO的選擇是，繼續圈地運動。OFO公關總監史少晨向記者介紹了ofo的目標：“計劃今年底擴展到全球20個國家，200個城市，2000萬輛單車。”

　　摩拜單車方面則表示，摩拜后臺大數據系統顯示，北上廣深四個城市的共享單車數量已經達到供需平衡。摩拜智庫首席專家周亞透露，摩拜短期內會休息一下，暫時也不會去小城市或農村市場布局。

　　周亞表示：“近期開城的數量在減少，畢竟已經有150多個城市了。一個是我們著重于一二線城市，一些特別小的城市或者農村我們是不會去的，第二個方面我們要考慮到經濟效益，不可能大量的鋪開來無限制的投放，因為我們的車是有成本的，投放車之后沒人用也是浪費。”

　　摩拜和OFO都在加速海外市場的擴張。摩拜陸續宣布進駐泰國、馬來西亞，目前已進入全球6個國家超過170個城市，預計今年底將進入全球200城。OFO也進入了馬來西亞、英國、奧地利等9個國家。國家信息中心經濟師宋瑞禮分析，要走向海外，資金和技術實力都很重要。

　　宋瑞禮說：“ofo、摩拜開始往海外市場布局，相對于國內市場來說，還有些小的企業想進入三四線城市布局，但是也可能面臨規模效益較小、監管難度大等障礙。”

　　在兩大巨頭的夾擊下，二三梯隊的共享單車公司經營不容樂觀。倒閉、“跑路”、退押金難等問題先后出現。有些共享單車選擇了到三四五線城市尋找空間，比如酷騎、小鳴、優拜、哈羅等。

　　小鳴單車從今年5月份開始，已經不再向一二線市場投放，將戰略重點放到了推進三四五線城市的電子圍欄布局上。總部在上海的哈羅單車，在發展之初就繞開了這座城市，在周邊的寧波、泉州以及東營等地入駐。同樣走下沉路線的優拜單車，也為自己設立了出海目標，有望在今年秋季落地北美。