央廣網北京3月18日消息（記者馮悅）據中國之聲《新聞晚高峰》報道，繼“共享單車”之后，一種新的租車模式“共享汽車”刮起了又一波共享經濟的旋風。有業內人士表示，全國正在運營的共享汽車超過260家，這一市場還在爆發。然而，發展的同時，共享汽車也遇到了找車難、停車難等問題。那么，如何破解這些“痛點”？共享汽車究竟能跑多遠？

　　日前，共享汽車在北京、上海、重慶等多地試水。記者注意到，光北京市場就已經聚集了首汽的“Gofun出行”、樂視汽車的“零派樂享”、“一度用車”、“寶駕出行”等十多家共享汽車品牌。不過這僅僅是冰山一角，業內人士介紹，在全國范圍內，已有不下260家共享汽車在運營。更有業內人士直接將2017年定義為共享汽車爆發元年。然而發展的同時，共享汽車也遇到了找車難和停車難等問題，已經開過20多次共享汽車的“老司機”張先生表示，“運氣好的時候路邊就有車不用走太遠，可是，我最長的一次是花了20分鐘才找到車�！�

　　不僅找車難，停車也難。要么附近的停車場沒有車，要么目的地附近的停車場還不了車。張先生就吐槽了最近去火車站的一次經歷，“有一次我從鼓樓那邊打算去南站坐車、出差。結果軟件一注冊提示我北土城那邊有車，到了北土車那取車一看，只能在北土城附近幾個停車場還，想去南站還還不行�！�

　　這種定點存取的方式雖然規避了違規停放和過度占用公共空間的問題，但同時也給消費者帶來不便。因此，有些企業采用靈活方式，允許將共享汽車停放在普通停車場，但這又會帶來新的問題。

　　張先生認為，“要是從這些停車點取車可能還好一些，要是從路邊別人那取車保不齊還得交停車費，就可能還得掉停車費的坑里。”

　　張先生說的坑是指上一個用戶把車開到停車場走了，下一個接車的用戶就需要支付上一個人的停車費。如果停車時間過長就意味著接車用戶要承擔一筆不小的停車費。未來隨著共享汽車的投放和網點的增多，這種情況將會改變。日前，北京市交通委表示，將推進北京分時租賃汽車網點布局，年底前分時租賃汽車預計將達到2000輛。同時，北京市政路橋集團有限公司也已計劃將二、三環40多處高架橋下的空間進行改造，作為共享汽車租賃點，設置停車位和充電樁。共享汽車的發展在國內尚處于萌芽和起步階段，行業本身有待不斷探索和完善，特別是在網約車、共享單車市場出現了一些亂象，引發爭議的背景下，共享汽車如何吸取前車之鑒，發展得更為順暢，也給公共資源的管理和調配，以及社會誠信體系建設等帶來新的考驗。

　　福建省嗒嗒用車科技有限公司運營總監陳共普介紹，要做到充電點夠多、停車位足夠，這點要跟政府部門配合，由政府劃定相關的停車位，對共享汽車有個優惠，走到哪里都可以有共享汽車專用的停車位，這樣就可以做好隨借隨還。做到隨便都可以有地方充電，這就方便了大家的出行。這些都是未來發展的趨勢。